Победы и поражения марки Ситроен

 «Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения». Андрэ Ситроен
Блестящая карьера Андрэ Ситроена началась с того, что он отлично окончил Парижскую политехническую школу. В 1908 году он становится техническим директором автомобильной фирмы Mors. И эта фирма, под его руководством, сумела вдвое увеличить свое производство. В 1912 году по делам фирмы Андрэ Ситроен прибыл в США. Естественно, он поспешил посетить автомобильную столицу – Детройт. Ситроен был поражен заводом Форда, который выпустил в тот год 150 тысяч экземпляров модели «Т». Стоит сказать, что производители «Рено» во Франции, выпускали в то время в 70 раз меньше экземпляров.

Ситроен возвращается во Францию полный замыслов и планов – один фантастичнее другого. Вскоре Андрэ Ситроен приобретает участок земли на набережной Жавель к югу-западу от центра Парижа. Сначала он построил там современный по тем временам завод по производству боеприпасов. Время тогда было неспокойное - накануне Первой мировой войны. Завод Ситроена был оснащен лучшим оборудованием, на нем работали лучшие специалисты. Поэтому неудивительно, что завод выпускал до 55 тысяч снарядов и патронов в день. Это была прибыльная затея, особенно в военное время. Ситроен заработал в то время не только хорошие деньги, но и приобрел бесценный опыт руководства заводом и технологическими процессами. Сразу же после войны он сворачивает производство патронов, и все свои силы направляет на создание автомобилей.

Первый свой автомобиль Андрэ Ситроен представил в 1919 году. Это была модель «А» с двигателем рабочим объемом 1327 кубических сантиметров. Благодаря работе своих партнеров по автомобильному бизнесу ЖюлюСаломону и ЭдмонуМойе через некоторое время Ситроен представляет новый автомобиль. Это был «5CV» с мотором в 856 кубических сантиметров – первый автомобиль массового производства. Он был очень простым, дешевым, практичным – люди с большим удовольствием покупали его. Этот автомобиль на долгие годы стал самым массовым автомобилем во Франции. Он был оборудован 4-цилиндровым мотором мощностью 11 л.с. Имелся открытый двухместный кузов с заостренным задком - «утиный хвост», как его сразу прозвали.

Окрыленный успехом, в 1934 году Андрэ Ситроен создает переднеприводную серию, получившую название TractionAvant, что переводится как «передний привод». Несмотря на приподнятое настроение, дела фирмы Ситроена шли неважно. Она была практически на грани разорения. В то время фирма попадает под контроль шинного концерна Michlin. В 1935 году Ситроена вынуждают передать контрольный пакет акций фирмы и отстраняют от дел. После Нового года Андрэ Ситроен слагает полномочия президента АО «Автомобили Андрэ Ситроена». Власть на фирме полностью переходит к Michlin. Это стало ударом для Ситроена, который он не смог пережить. В марте 1935 года он слег в больницу с язвой, где 3 июля и умер.

Но на этом история фирмы «Ситроен» не закончилась. В 1948 году появился переднеприводной автомобиль «2CV» с горизонтальным двухцилиндровым мотором воздушного охлаждения рабочим объемом 375 кубических сантиметров. Покупатели приняли эту модель на ура. Критики раскритиковали ее. Тем не менее этот автомобиль стал одной из легенд «Ситроен». Он выпускался в 15 странах мира.

В 1954 году на модель «Ситроен – 15 Н» была установлена гидропневматическая подвеска. В 1955 году появился еще один легендарный автомобиль «Ситроен DS-19» со специфическим профилем и очень низкой посадкой благодаря гидропневматической подвеске которая обеспечила легкость хода.

В 1956 году специально для президента Франции Шарля де Голля был выпущен мощный и красивый «Ситроен DS-21». В 1974 году появился «Ситроен –СХ» с оригинальной формой кузова, который не был похож ни на кого. Этот автомобиль предлагался в многочисленных вариациях с моторами рабочим объемом от 2,0 до 2,5 л.

Позже было объединение двух корпораций «Ситроен» и «Пежо» в одну группу PSA. Естественно, при таком слиянии кто-то потеряет, а кто-то приобретет. Так вот, «Ситроен», к сожалению, потерял – прежде всего, свою индивидуальность. Первым после объединения появился микролитражный «Ситроен – LN», не пользовавшийся большим спросом. В 80-е годы появилась престижная модель «XM» среднего класса, впитавшая в себя черты и «Ситроена» и «Пежо». В 1991 году была выпущена новая модель среднего класса «ZX» - ставшая популярной и массовой.

Как бы там ни было, имя Ситроен всегда ассоциировалось у людей с комфортом, практичностью, оригинальностью и своеобразной красотой. Эта марка смогла попасть в список 10 самых знаменитых автомобилей 20 века – а это уже несомненная победа.

 

 

14.11.2008