Тест-драйв Mitsubishi Colt 1.5 Instyle AMT

Когда встает вопрос о покупке нового автомобиля, пути его решения могут быть разными. Кто-то хочет точно такое же, только с фэйслифтингом. Кто-то кардинально меняет марку автомобиля и его функционал. Но, как правило, все-таки каждый потенциальный покупатель выводит для себя целый комплекс критериев, по которым будет выбран его новый партнер, и проводит своего рода маркетинговый анализ рынка. Так случилось и у меня. Критерии, по которым я выбрала Colt, были следующие:
1. Лояльность к марке (несколько лет до момента покупки ездила на Pajero, пока его не угнали)
2. Небольшие габариты (работала в центре города, а проблемы с парковкой сами знаете какие)
3. Роботизированная (автомат/механика) коробка передач. Как водитель со стажем, предпочитаю механику, но нога на сцеплении в течение 2-3 часов ежедневно начинает побаливать
4. Объем двигателя. На наших дорогах, конечно, особо не разгонишься, но черепашкой себя чувствовать тоже не хочется. Остановилась на 1,5 литрах.
5. Достаточно «продвинутый» экстерьер. Лягушонка в коробчонке хороша только в детских сказках. А хочется быть Василисой Прекрасной. Если уж не в карете, то хотя бы в приличных санях.
6. Ну и, безусловно, при всем при том, экономический фактор никто со счетов не сбрасывал.

Итак, я являюсь счастливым обладателем автомобиля MitsubishiColt 1.5 InstyleAMT. И по прошествии некоторого времени могу уже достаточно объективно оценить, а правильно ли я выбрала машину. Оценим те же пункты, но уже со стороны реального, а не потенциального, владельца.

1. В целом, в марке я не разочаровалась. Японцы есть японцы, что бы не говорили. Все работает, как часы.
2. Габариты замечательные, если ты в машине одна с покупками, вдвоем с небольшими покупками, с семьей (всего 4 человека), но совершенно без покупок. Багажник в автомобиле обозначен пятой дверью. Но в принципе отсутствует, как класс. Впрочем, есть место для зонтика и канистры со стеклоомывателем. Если уж очень приспичит перевезти что-либо крупногабаритное, все сиденья замечательно складываются, и места получается достаточно. Но тогда пассажирам придется прокатиться на автобусе. Зато с парковкой практически нет проблем. Не «Ока», конечно, но можно влезть практически в любую дырку. Главное следить за клиренсом, который сам по себе очень даже ничего – 169 мм, но пластиковая «борода» спереди пытается все время за что-то зацепиться и расстаться с жизнью.

3. Эх, наивная я девушка, совсем забыла, что чудес на свете не бывает. Номинально коробка комбинированная. И даже можно переключиться на вроде бы механику. То есть шевелить ручкой, показывая, что хотела бы поехать на другой скорости. А не тут-то было. У машинки свой характер, свои позиции, которых она сдавать не собирается. Как назойливый навигатор, она высвечивает на своем жидкокристаллическом напоминания и указания, что, по ее мнению, давно уже пора переключаться. При этом и движок подстраивается под нее, а не под меня. В общем, самое большее, что можно из нее выжать – проехать на первой по проселочным колдобинам. К автоматической составляющей в целом претензий нет. Не тупее других. Как говорится, рожденный ползать летать не может… Соседи по потоку, правда, готовы оспорить это выражение, часто оставаясь далеко позади на светофоре. Ну и сцепление пришлось по гарантии поменять… Заводской брачок, говорят. Ну, не повезло.
4. Объем двигателя оптимальный. Не много и не мало. 109 лошадей. Вполне достаточно для города. На трассе разгоняется до 150. Но ехать с такой скоростью не хочется, жалко детей сиротами оставить. Не очень уверенно держит дорогу…
5. Экстерьер, как и интерьер – скромненький, но со вкусом. Особых излишеств нет. Но все необходимое для удобной езды – в наличии. Полный стеклопакет, регулировка и обогрев зеркал, все детальки – в цвет покрашены. Бардачок маловат, но по сравнению с багажником очень даже ничего. В общем, не кота в мешке покупали. Вполне достойно.

6. С точки зрения финансового благополучия, картина оказалась не простой. То есть изначальная цена – около 14 000 $.- для машины такого уровня вполне оправдана, и даже можно считать, что доступна многим. Но… самое интересное начинается потом. Обслуживание влетит в копеечку, особливо на официальном сервисе, от которого до конца гарантии не отвертишься. Смена сезонов – головная боль. За шинами (205/45 R16) еще побегаешь, а найдешь, так оставишь под колесами целое состояние. И расход недешевого топлива, мягко говоря, не совсем соответствует заявленному (от 5,9 комбинированного до 7,6 городского цикла) производителем. Ну и, конечно, пока есть возможность, страхуйте полное каско. На себе ощутила всю прелесть страховки, когда во время сильного ветра мне на крышу дерево свалилось. Запчасти на нашего маленького друга тоже не копейки стоят.

Короче говоря, по большому счету я на свой автомобиль – не в претензии. Все необходимое в нем есть, надежность производителя не оспаривается. Вполне комфортно ездить и чувствовать себя не «дамой за рулем», а реальным членом автомобильного сообщества.

12.11.2008